PRUEBA: LANCIA PHEDRA 2.2 JTD (parte 1)

Me las prometía muy felices esta Semana Santa cuando se me puso a tiro un coche muy interesante por dos razones principalmente: la primera que era un Lancia, una marca con demasiada historia como para seguir por más tiempo sumida en mi ignorancia. La segunda razón, que se trataba de un monovolumen de verdad, de los de llevar a la mujer  -o al hombre, seamos paritarios- , a los niños, a la suegra, al perro y tres sacos de pienso con total comodidad.

Desafortunadamente, en el momento de la prueba el coche sufrió una avería que me impidió catarlo como es debido. El filtro del gasoil, nada menos, fue el miserable que estropeó la cita… aunque solo temporalmente, pues la tengo apalabrada para dentro de algún tiempo. ¿Debería esperar hasta entonces? Quizá sería lo más adecuado, pero con estas cosas no sé contenerme. El ansia me puede, así que comencemos averiguando de donde viene el Lancia Phedra.

Una plataforma para dominarlos a todos

En 1994, Fiat y el grupo PSA  -Peugeot y Citroën-  decidieron unir esfuerzos a través de un acuerdo comercial para fabricar un monovolumen del segmento D. Se creó así Sevel Nord, división que se encargó de producir una plataforma denominada Eurovan que formaría los Citroën Evasion, Fiat Ulysse, Lancia Zeta y Peugeot 806, pensados para plantar cara a rivales como el Renault Espace o el Chrysler Voyager.

Compartieron motores, todos ellos de PSA: dos gasolina de dos litros tanto atmosférico como turboalimentado  -121 y 147 CV respectivamente- y otros dos diésel de 1.900cc y 2.100cc de 90 y 109 CV. Más tarde llegaron nuevos propulsores: un diésel common-rail y otro de gasolina atmosférico de mayor eficiencia.

En 2002 vio la luz una segunda generación de la Eurovan que ganaba en tamaño y en espacio interior y nuevos bloques 2.9 V6 y 2.2 diésel, de mejores prestaciones.

Centrándonos más en Lancia, se cambió el nombre Zeta de la anterior generación por el de  Phedra. Como dato de interés añadiré que la pronunciación correcta es “fedra” y no “pedra” como he oído alguna vez.

Minibús con estilo

De los cuatro hermanos me parece el más refinado estéticamente. El C8 y el 807 guardan bastante parecidos entre sí, el Fiat opta como el Lancia por tener una personalidad diferente. Me imagino diseñando una carrocería para un bicho de estos y me entran los sudores fríos: siendo imposible variar la forma  -la funcionalidad por encima de todo-  , hay que hilar muy fino para que no salga un coche aburrido y “afurgonetado”.

En Lancia, que no son mancos con el lápiz, han hecho un monovolumen muy aparente valiéndose de ese estilo suyo tan particular. Los detalles cromados, esos “ojos” que miran raro bordeando la elegante parrilla central, las bonitas llantas o esa trasera tan sencilla y bien resuelta imprimen mucho carácter al Phedra. En este caso Lancia no ha aplicado eso de "antes muerta que sencilla" que quizá sí se pueda percibir en modelos de la casa como el Ypsilon, el Musa o el Delta. En mi opinión es la opción más elegante de sus hermanos.

Interior

Que magnífica pinta tiene el habitáculo del Phedra. Se nota que, de los cuatro, es a este a quien le han imprimido un carácter más lujoso y elegante. Concretamente, la unidad de esta prueba equipa una tapicería de piel marron que le sienta francamente bien y que contrastan con los demás elementos de color oscuro. Sorprendente la amplitud y comodidad tanto para el conductor como para el acompañante, nada que ver con un turismo convencional.

Las zonas más al alcance son muy agradables a la vista y al tacto, con especial mención a la parte alta del salpicadero, muy acolchada. Las puertas no son menos y solo encontramos plástico duro en la mitad inferior y en zonas menos accesibles. Los ajustes quizá no sean tan buenos como los materiales empleados, pero no empañan la gran sensación general.

La disposición del salpicadero es similar entre los cuatro miembros de la plataforma. Me gustó y me pareció confortable la disposición elevada de la palanca de cambios, la ventilación y demás, que están a mano aunque haya que estirarse un poco. Están bien 

diferenciadas, lo que ayuda a aprendérselos rápido. Presume de varios huecos donde posar cosas tanto grandes como pequeñas. Como buen coche familiar, es muy funcional.

No me gustó demasiado la ubicación del velocímetro y el cuentarrevoluciones, a ambos lados de la pantalla multimedia, es poco natural y obliga a apartar la vista del frente, aunque supongo que es algo a lo que uno se acaba acostumbrando. Si lo hemos logrado con el Mini  -menudo despropósito- con este será coser y cantar. Por cierto, las esferas de estos dos elementos me recuerdan mucho a los de la típica báscula de cocina de nuestras madres y abuelas. ¿En qué pensaba el tipo que los diseñó?

Dejando las nimiedades a un lado, me llamo poderosamente la atención la puerta corrediza eléctrica. Imagino que nos pasa a los que somos profanos en esto de los grandes coches familiares, pero el detalle de apretar un botón  -o el mismo mando a distancia-  y que se abra o cierre la puerta me pareció casi ciencia-ficción. Esta emite un sonido para advertir a los incautos de su movimiento. No comprobé si tiene algún sistema anti-pinzamiento como muchos elevalunas, prometo hacerlo en la segunda parte.

Otra característica que me cautivó es que el habitáculo entero reposa sobre una plataforma plana, como la de un autobús o un avión. Es incluso sencillo  -bueno, sencillo tampoco, pero se entiende-  pasar de delante hacia atrás en plan azafato. En los niveles de equipamiento más alto los asientos del piloto y copiloto pueden darse la vuelta y enfrentarse a las plazas traseras para montar un pequeño salón como el de casa. 

Ya que hablamos de plazas traseras, estas son tres asientos de verdad, no dos y media como en la mayoría de los turismos. Individuales y con buen espacio para cada una, se pueden correr hacia delante o hacia atrás para abrir hueco o dejárselo a los de la tercera fila. Cualquiera de ellos se puede abatir con comodidad y dejar una práctica mesita con dos posavasos. Si a eso le unimos dos pantallas multimedia para ver pelis… ¡cualquiera crece viajando feliz!

La última fila de asientos  -son dos, siete plazas en total-  es menos espaciosa para las piernas pero la anchura está tan bien resuelta como en las demás. Perfecta para niños e incluso para adultos si el viaje no es excesivamente largo. Por cierto, todos los asientos tienen reposacabezas y cinturón de tres puntos como Dios manda, no hay ninguna queja en ese aspecto.

Para llevar trastos tenemos 830 litros de capacidad en el maletero si solo llevamos dos filas de asientos, capacidad que se incrementa hasta los casi 3.000 si abatimos también la segunda. Con las siete plazas disponibles, el maletero es obviamente reducido, pero aún queda un espacio bastante majo para llevar un par de maletas pequeñas o las bolsas de la compra. 

Para la segunda parte dejamos el amplio equipamiento de este espacioso monovolumen, las impresiones de conducción y, cómo no, todo lo relativo al bloque 2.2 de origen PSA del que he oído muy buenas referencias y que, en principio, debería mover con mucha suficiencia al Phedra. La espera será un poco larga, pero merecerá la pena.

Galería de imágenes

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