PRUEBA: 2011 VOLKSWAGEN GOLF GTI mk VI (parte 2)

Al fin. Ya estamos de vuelta para seguir con la prueba del "rey" de los compactos deportivos, el Golf GTI mk VI de mi amigo Mario Llorente, una preciosa unidad en color Gris Carbón Steel que dejó muy buenas sensaciones en la primera parte de la prueba.

A modo de resumen, casi todo fueron buenas impresiones: la calidad interior percibida, los materiales y su ajuste, su comodidad, el logrado diseño exterior discretamente deportivo  -discreción que puede ser un inconveniente según cada uno-  o el buen equipamiento de serie. Los puntos negativos son ciertamente pocos y no de mucha relevancia, como el asiento, que no vuelve a su posición al ser abatido o la plaza central trasera, que dista de se tan cómoda como las otras dos, cosa habitual en la mayoría de los coches de su categoría  -e incluso entre berlinas- .

No ha cambiado tanto... ¿o si?

Pero dejemos ya las características interiores y exteriores para centrarnos en lo que realmente acelera el corazón, su propulsor TSi y la conducción.

Motor y prestaciones

Excelente o sublime, escoge la palabra que más te guste. La gama de motores TSi que montan los Golf son el resultado de la firme apuesta de Volkswagen por la gasolina  -aunque por otro lado llevan años “dieselizadonos” con sus TDI-  y logra con el 2.0 del Golf GTI su obra maestra. Son 211 CV a 5.300 rpm y unos increíbles 280 NM de par … ¡desde 1.700 a 5.200 vueltas! Es elasticidad total.

Esa entrega de par, propia de un motor diesel, le da doble personalidad a este motor: una es la de un motor muy agradable de utilizar, siempre lleno y con ganas, progresivo,  silencioso y, por si fuera poco, capaz de lograr consumos francamente buenos. Cualquier “padre” podría conducirlo sin ser consciente de lo que realmente tiene entre manos.

La otra personalidad es la de un fantástico motor turboalimentado que te pega al asiento al menor movimiento de pie derecho y que embelesa con un sonido grave, rotundo, que te recuerda que no estás en cualquier coche. Como prueba, algunas cifras: hace el 0-100 km/h en 6,9 segundos. Recorre un kilómetro desde parado en poco mas de 27 segundos y recupera de 80 a 120 km/h en 4,1 segundos  -más rápido que un Boxster de 256 CV, que el 130i de 265 CV, el Volvo C30 más potente, el Giulietta QV o el Focus ST. Solo el Astra OPC con una potencia muy superior está por encima- . Es un motor logradísimo, sube de régimen casi como un atmosférico  -corta a 6.800 vueltas-  pero tiene la fuerza que solo un turbo puede dar. El empuje que tiene en la zona media del cuentarrevoluciones es sencillamente genial, deja sin palabras.

El consumo como decíamos antes puede ser realmente contenido  -sin olvidar que llevamos un coche con mas de 200 CV-  .Volkswagen homologa un gasto medio de 7,3 litros y un consumo extraurbano de solo 5,8. Son cifras un poco difíciles de conseguir, hay que conducir de forma muy eficiente. El dueño del Golf que nos ocupa, con una conducción alegre  -siendo eufemísticos-  tiene una media de 10 litros.

No sabría decir nada negativo de este propulsor. Quizá, y por criticar algo, en Volkswagen debieron haber extraido un puñado más de CV al bloque TSi de 2 litros, aunque solo fuera para posicionarlo mejor frente a unos rivales que a menudo tienen más potencia  -pero no siempre mejores prestaciones, como vimos antes-  . Acercarlo un poco más a los 271 CV del Golf R no habría sido descabellado.

Comportamiento

Los Golf tienen desde siempre fama de ser muy cómodos. Tienen cosas, como la suspensión trasera independiente  -de la que prescinden sus rivales de Citroën, Peugeot o Renault-  y les da esa cierta categoría  -la palabra de moda es premium- .

El GTI no es menos. Empezando por el capitulo de suspensiones, tiene un tarado que a mi me ha parecido inmejorable: contiene el balanceo como se espera de un deportivo  -firme y duro, pero no como una tabla- , va con mucho aplomo a velocidades altas y en todo tipo de curvas y sin embargo, no es nada incómodo para el día a día. Tiene esa doble personalidad, al igual que el motor, que lo hace tan satisfactorio.

No es el más ágil, otros como el Ibiza Cupra o el Megane RS son más “radicales”, pero ninguno de ellos es tan cómodo como el alemán. En cualquier caso, el Golf parece estar hecho para carreteras nacionales con curvas retorcidas. La sensación de agarre es digna de mención y la tracción, especialmente a la salida de las curvas, apenas se ve comprometida gracias al diferencial electrónico XDS, que sin llegar al nivel de uno mecánico, se muestra bastante efectivo a costa de fatigar los frenos  -que por cierto, tienen una buena mordida y detienen con suficiencia el coche- . El ESP, aunque desconectable, se reactiva solo cuando la situación se complica demasiado.

La conducción es todo un placer: la dirección es directa y muy buena  -personalmente no me acabo de acostumbrar a la asistencia eléctrica-  y la caja de cambios manual es una delicia por precisión y rapidez, haciendo un placer insertar una marcha tras otra… si quieres, porque como ya hemos dicho anteriormente, puede ser un coche cómodo y tranquilo.

El Golf GTI en el mercado

Por un precio algo menor de 30.000€  -sin duda su mayor inconveniente-  puedes tener uno en tu garaje, precio que sube considerablemente si decidimos equipar alguno de los interesantes extras que ofrece, como la suspensión adaptativa DCC o el cambio automático DSG. Tiene rivales fuertes más asequibles, pero el precio del GTI no me parece un "despropósito" en relación a lo que ofrecen como sucede en otros modelos del grupo VAG.

El equipamiento de serie, como ya dijimos, está bastante a la altura y muchos no considerarán necesario añadir nada como puede suceder con otros fabricantes. De segunda mano, se puede encontrar alguna unidad ya desde 18.000 euros.

Quien se lo compre, puede estar seguro de que no quedará decepcionado en ningún aspecto, personalmente me ha parecido brillante porque no flaquea por ningún lado. Habrá quien prefiera la maya radicalidad que ofrece el Leon o el Mégane, pero considero que el Golf satisface a una horquilla de conductores más grande.
Sus rivales, muchos y muy fuertes, no son en ningún caso claramente superiores a él, salvo quizá el nuevo Astra OPC en prestaciones al tener un motor bastante mas potente, aunque esos 1.600 kg de pero quizá opaquen esa superioridad prestacional.

Si hubiera que ponerle una nota, desde luego sería un sobresaliente. Es potente  -mucho-, es bueno en la carretera, es cómodo, está bien equipado, puede emocionarte o dejarte viajar tranquilo y, si andas corto de fondos, puedes hacer 100km con menos de 8 litros de gasolina.

Eso sí, quedáis avisados: es un esfuerzo sobrehumano contenerse con el acelerador. El rey de los GTI se hizo para las curvas. Y para disfrutar.

Nuestro más sincero agradecimiento a Mario Llorente, afortunado propietario del Volkswagen Golf GTI probado.