¿QUIÉN ES PREMIUM AQUÍ?

Soy consciente de que con esta entrada voy a ganarme muchos enemigos, así que intentaré que sean los menos posibles. En un mundo  -el del motor-  que se mueve a base de pasiones y sensaciones, que a menudo dejan la razón en un segundo plano, es difícil ser imparcial y reconocer fallos o aciertos propios y ajenos.

Antes de nada, quisiera aclarar algunas cosas: Me gustan mucho las conocidas como “marcas premium”   -algunas más que otras obviamente-  . Prometo que no soy detractor de ningun fabricante en particular, por grande o pequeña que sea. También quiero dejar claro que los coches con los que ejemplificaré el asunto son los primeros que se me pasaron por la cabeza y ninguno de ellos es santo de mi devoción.

PERO, ¿SOMOS PREMIUM O NO?

Tradicionalmente, marcas como Audi, Lexus, BMW o Mercedes-Benz son las consideradas marcas Premium. Renault, Citroën, Ford, Toyota, Honda… estas serían las generalistas. A medio camino entre unas y otras estaría Volkswagen, por ejemplo, o Volvo, que estaría muy cerca de las exclusivas. Es difícil establecer límites claros y siempre habrá quien discrepe.

Existen ejemplos sangrantes de modelos que se consideran generalistas pero son muy “premium” y viceversa. Por ejemplo el Honda Accord raya a una enorme altura, sin nada que envidiar a un BMW o Audi equivalente. El último de los Citroën C5 es también otro buen ejemplo.

Interior de un Honda Accord

El tema da para horas y horas de debate: hay quien justifica las diferencias económicas  -que pueden llegar a ser MUY abultadas-  con las mecánicas, las características del chasis, las posibilidades de personalización o con un supuesto valor intangible. Repito que la falta de consenso es total. En esta entrada, nos centraremos exclusivamente en el equipamiento, así que alla vamos:

Queremos un compacto y tenemos unos 25.000 euros. Como representante de las Premium tenemos un BMW 116d de 115cv, la versión de acceso. Son 25.950€, así que no le podemos añadir nada. Es lo que nos queríamos gastar.

El portavoz de las marcas generalistas es el nuevo Ford Focus TDCi de 116 cv. Parte de unos 15.000€, así que podemos irnos a su versión tope de gama, Titanium, de 22.100€. Hay descuentos por parte de Ford  -2.000€ nada menos-  pero no los contemplaremos. Hasta llegar al precio del BMW, tenemos casi 4.000 euros para equiparlo.

 

MENUDO COCHAZO... AH, QUE ES UN FOCUS...

Entre el equipamiento más importante del Ford DE SERIE está lo siguiente:

- Dirección asistida eléctrica (EPAS)

- ESP+EBA                       

- Airbags frontales, laterales y de cortina

- Active City Stop (detiene el coche a bajas velocidades si detecta peligro de colision)

- Arranque en pendiente (HLA)

- Ford Vectoring Control: equilibra potencia y frenada de las ruedas delanteras para un mejor agarre en curvas

- Ordenador de a bordo

- Asientos delanteros deportivos

- Climatizador automático bizona

- Radio cd/mp3 Sony con pantalla TFT, nueve altavoces, entrada auxiliar, USB, manos libres Bluetooth, manos al volante y control por voz V2C.

- Control de crucero + limitador de velocidad

- Ajuste lumbar para el conductor

- Consola central Premium (reposabrazos, 2 tomas 12v, portaobjetos)

- Retrovisor interior auto crómico

- Asientos traseros abatibles

- Sensor de luces

- Sensor de lluvia

- Retrovisores exteriores eléctricos y térmicos

Interior de un Ford Focus de 2012

Como nos quedan 4.000€ por gastar, los invertimos en:

- Navegación: 300€

- Control de crucero adaptativo: 900€

- Paquete Tech (Avisador cambio involuntario de carril, reconocimiento señales tráfico, control de luces largas, detector angulos muertos y parabrisas térmico): 1150€

- Paquete interior (asientos y varios guarnecidos en cuero, asientos calefactados eléctricos con memoria, alfombrillas de terciopelo grueso): 1600€

Como veis tras toda esta abrumadora cháchara, tenemos un coche equipado hasta las orejas (las opciones restantes son de lo mas prescindibles)

¿ESTO ES UN BMW O UN MAHINDRA?

Por parte del BMW, tenemos lo siguiente:

- 8 Combinaciones interiores de tela para elegir

- 3 tipos de llantas de aleación

- Radio cd/mp3 6 altavoces

- Cierre centralizado mando a distancia

- Airbags frontales, laterales y de cortina

- ESP Y Control de tracción con bloqueo electrónico de diferencial

- Direccion asistida electromecánica

- Indicador presión neumáticos

- Aire aconcidionado con climatizador

- Start/stop

- Retrovisores ajuste eléctrico

- Volante de cuero

- Conexión auxiliar para radio/cd

Interior de un BMW serie 1

Esto es, aunque parezca mentira, su equipamiento de serie más relevante. Y todo lo tiene el Ford salvo el Start/Stop que es opcional en la mecánica que hemos escogido pero solo cuesta 250€ incluirlo.

Ahora, el equipamiento opcional, que son todas las cosas a las que tendríamos que renunciar de optar por el BMW:

- Sensor de lluvia/luces: 145€ (lo tenemos en el Ford)

- Sensor de aparcamiento: 500€ (lo tenemos en el Ford)

- Control de crucero: 511€ (lo tenemos en el Ford)

- Navegador: 1769€ (lo tenemos en el Ford)

- Bluetooth+USB: 550€ (lo tenemos en el Ford)

- Paquete compartimentos (dos tomas 12v, bolsillos en las puertas traseras y tras asientos delanteros, red en el maletero):  100€ (¿de verdad hay que pagar por esto?)

 - Soporte lumbar en asientos delanteros: 312€ (lo tenemos en el Ford y en mi Xsara de 10 años)

- Volante multifunción: 200€ (lo tenemos en el Ford y de nuevo, en mi antiguo Xsara)

- Asientos traseros abatibles: 289€ (aquí ya me he quedado sin palabras)

- Ajuste eléctrico de los asientos: 1391€ (lo tenemos en el Ford)

- Desactivacion airbag: 45€ (otro “detallito” Premium…)

- Dirección deportiva variable: 501€ (no se si deportiva, pero variable si la tenemos en el Ford y también en mi obsoleto Citroen)

Las opciones son muchas, pero aquí solo he incluído las que si trae el Ford para resaltar la comparación entre uno y otro.

¿PREMIUM? ¡MENUDA VERGÜENZA!

Bueno, tampoco es tan así. Vale que en cuanto a equipamiento, lo que ofrecen las marcas de prestigio puede sonrojar a más de uno. Sin embargo tienen cosas como unos ajustes interiores de primer nivel o que emplean plásticos y guarnecidos mucho más agradables al tacto. Es cierto que con respecto a los generalistas, las diferencias se están acortando en este sentido, pero de momento están ahí. Luego tienen detalles: una lucecita por aquí, un indicador por allá… digamos que cuidan mucho el detalle.

Mecánicamente suelen tener lo último  -aunque nunca de serie-   como las mejoes cajas de cambio automáticas, sistemas de suspensión adaptativos entre otros. No pienso que sus mecánicas sean en general mejores. Hay motores buenos y menos buenos en todas las marcas. Sin embargo es cierto que las Premium suelen ofrecer la opción de equipar motores más potentes.

Para terminar, daré mi opinión de lo que ofrece una marca Premium: coches cuyo modelo de acceso es sensiblemente más caro que sus equivalentes generalistas, pero con muchas más posibilidades de personalización y con la capacidad de, si estás dispuesto a pagar el precio, tener un coche con poco que envidiar a un Clase S. De ahí que nos podamos encontrar con un “simple” A3 que, a base de extras, pase holgadamente de 50.000€.

Es decisión de cada uno escoger qué necesita y cuanto está dispuesto a pagar por ello. Lo que resulta obvio e indiscutible es que las marcas Premium distan mucho de ofrecer la mejor relación calidad/precio. Eso es coto privado de las generalistas.

PD: Los datos y precios han sido extraídos de las páginas de una y otra marca. En el concesionario estos podrían variar ligeramente.